Мотоциклы это образ жизни

Каждый раз, когда я еду вдоль смотровой площадки поздним вечером, мне хочется перестроиться в крайний левый ряд. Потому что крайний правый занят мотоциклами и их хозяевами - этими ужасными, кошмарными, кожаными и совершенно невыносимыми рокерами, байкерами, дикими волками.
Мотоциклистов не любит никто. Да и кому они могут понравиться? Наглые, грубые, ездят без прав, пиво пьют за рулем, добропорядочную общественность, случившуюся поблизости, оскорбляют почем зря. А еще создают аварийно-опасные ситуации на дорогах, мешают ездить, спать, дышать и развращают молодежь. На самом деле наличие мотоцикла вовсе не является свидетельством порочных наклонностей.
- Если хочешь узнать, что такое мотоциклисты, надо как минимум сесть на мотоцикл, - сказали мне добросердечные мотодрузья. Только человек, лишенный чувства самосохранения, мог согласиться на добровольный поход в логово врага. Итак, смотровая площадка. 21.00. Где-то здесь - возле столба напротив киоска - меня ждет Босс (в их мире приняты прозвища), председатель и отец-основатель появившегося несколько лет назад виртуально-реального клуба "Moto.ru". В миру - коммерческий директор одной из Интернет-компаний. Как его описали, большой и очень заметный.
Все смешалось в мотоциклетном мире: собаки, дети, родители, девушки более чем приличного вида, отдельные пижоны в кашемировых пальто и даже иностранцы. Любители мотоциклов расслоились примерно так же, как все российское общество. Кто-то не может слезть с советских машинок, предпочитая их всем остальным. Особо продвинутые ездят только на "харлеях", отдельная группа товарищей обожает японских железных коней, а кто-то сам себе "харлей" - собирает своих любимцев из отдельных запчастей. Но на свете нет ни одного мотоцикла, который был бы похож на брата по конвейеру. Через месяц-другой после продажи они становятся зеркальным отражением хозяина.
Поездка больше похожа на триллер. Во всяком случае, для непосвященных. Пока мы загружались на , я с завистью поглядывала на соседний - со спинкой для пассажира. Какая спинка! За три секунды мы разогнались до ста километров в час. Слава Богу - светофор. Можно перевести дух. Но ненадолго: когда с третьего кольца выехали на Кутузовский, было уже все двести. Коллеги по смотровой, как с удовлетворением отметил мой спутник, отстали мгновенно. Про поездку по Кутузовскому, переходящему в Новый Арбат, помню одно: стекло, фарфор, хрусталь. Откуда они взялись и куда делась дорога, не знаю. Хрусталь отцепился в арбатских переулках. Там асфальт положен чисто символически, поэтому удержаться на 60 км в час труднее, чем на трассе с двумястами.
Как сказал Босс, со своим клубом они объездили чуть ли не всю Россию.
- Нет проблем съездить на Багамы, но очень хочется в Сергиев Посад на шашлыки. Ощущений больше.
Похоже, эти люди введут в моду поездки по российской глубинке. Мотоциклисты - не все, конечно, но некоторые, - люди совсем не бедные. Новый японский мотоцикл стоит порядка 14-15 тысяч долларов. Недешево обходится и экипировка. Знаменитые кожаные костюмы, возмущающие мирных обывателей, на самом деле способ хоть чуть-чуть подстраховаться: в них вшита специальная прокладка, смягчающая удары. Говорят, на смотровую ездят люди из администрации, крупных российских и иностранных фирм. Бандиты туда не ходят, им у мотоциклистов не нравится - слишком правильные, Интернетом пользуются опять же...
Доезжаем до одной из арбатских забегаловок, которая по неведомым для самих байкеров причинам стала обязательной точкой ночного маршрута. Сюда заезжают выпить байкерского чайку.
Официантка приносит пивную кружку с кипятком, в котором болтается одинокий чайный пакетик, ломтик лимона и три куска сахара.
- И это все?
- А ты что думала? Такого, чтобы человек "в дупло" нажрался, извиняюсь, у наших не отмечено. Один раз на Новый год раздолбали снегоход нечаянно. Но это опасно только для катающегося, а здесь люди кругом...
После работы они готовы мчаться в гараж на другой конец города, чтобы затем отправиться на ночные катания.
- Коллеги разделяют твое увлечение?
- Визжат от восторга и просят прокатить. Но я же не могу на работе в байкерском виде появиться. Раньше у меня на работе был специальный шкафчик с костюмами, рубашками, галстуками, который раз в неделю вывозился домой на стирку. Из дома я выезжал мотоциклистом, а на работе оказывался коммерческим директором. Но это прошло. Когда я встречаюсь с клиентом у него в офисе, не могу брать с собой вешалку и там переодеваться. Хотя было... Однажды я опаздывал на переговоры в Минфин. Надел поверх офисного костюма мотоциклетный и понесся. Пока охранник проверял документы, я стянул комбинезон и вылез из него такой мокрый и мятый, как из... В общем, переговоры выиграл, но, видимо, только благодаря своему виду.
- Страшно бывает?
- Иногда. Но когда за три секунды разгоняешься до сотни, все мысли сбивает далеко назад. Стресс снимается мгновенно.
Скажу честно: мне не было страшно. Не потому, что я такая храбрая. Просто, как правильно заметил Босс, когда за три секунды разгоняешься до ста, все мысли, ну вы помните...
Автор выражает благодарность Максиму Юрченко, главному редактору журналу "Мото" за помощь в организации материала.
***
Мини-энциклопедия мотовидов
Байкеры - одеты в кожу, злоупотребляют пивом, ездят на чопперах. Всем предпочитают "Харлей".
Мотоганги - в просторечье мотобанды. Любят "толстую" езду, хорошо организованы, находятся под пристальным вниманием силовых структур. Внешний вид на грани ужасного: татуировки, перстни, кожаные сумки (себе и мотоциклу), кожаные одежды.
Стритбайкеры - уличные мотоциклисты. Главное - скорость езды и умение выжить в городском потоке. Вылетают из мертвой зоны, приводя автомобилистов в состояние, близкое к инфаркту, устраивают гонки со светофора, ставят рекорды по езде на заднем колесе.
Скремблеры предпочитают голый мотоцикл без лишних деталей, иногда даже без фары.
Рейсеры (они же шоссейные кольцевики) - любители кольца (шоссейного, разумеется), ближайшие "родственники" стритбайкеров, но у них больше денег. Не тратят свое время для бесцельной езды по городу, неуклонно повышают рейсинговую квалификацию.
Кроссмены (кроссовики) - любители полей, лесов и огородов. Для них нет непроходимых дорог, степей и гор. Проезжают там, где до этого ступала нога какого-нибудь горного козла. Поломки для них не проблема, даже если на ближайшую тысячу километров нет не то что сервис-центра, но просто следов человека. Переезжают семьями с соревнований на соревнования и ведут кочевой образ жизни.
Эндуро - те же кроссмены, но предпочитают менее экстремальные мотоциклы. Опытные эндуристы способны собраться в поход меньше чем за час. Цель похода - рыбалка где-нибудь за тысячу километров от места проживания или осмотр диких степей.
Круизеры - те же любители дальних поездок, но сдвинувшиеся на специфическом тюнинге: монтаж систем обогрева всего, что возможно, дополнительных спинок, сумок, чехлов, электроприводов или аудиосистем. Не опасны для окружающей среды.
Кроме вышеперечисленных существует огромное число людей, которые просто ездят на <мотоцикле, будь то потрепанный "Днепр" или новый биммер. Их не интересует, как их называют, они не принадлежат ни к какой группировке. Просто ездят и получают удовольствие. Что уже само по себе достойно уважения.

Оригинальная сылка

Источник

Toyota TS030 и Audi R18 E-Tron Quattro позируют для камеры

Несмотря на то, что автомобиль Toyota TS030 Hybrid потерпел аварию во время заезда в предсезоне, это не помешало автопроизводителю представить авто для участия в 24 часах Ле-Ман.
Кроме того, Toyota TS030 Hybrid нашла время для того, чтобы совместно с Audi R-18 e-Tron Quattro попозировать перед фотокамерами, предвосхищая свой гоночный дебют. Несмотря на то, что оба автомобиля оснащаются гибридными двигателями, первые модели будут иметь совершенно иную конфигурацию двигателей.
Модель TS030 получит восьмицилиндровый V-образный безнаддувный двигатель объёмом 3.4-литра, а Audi R-18 – шестицилиндровый турбированный дизель. Вне зависимости от своего наименования, Audi станет переднеприводной. Представители Toyota пока что не анонсировали эту конфигурацию.

Источник


Оригинальная сылка

MotoGP: В преддверии третьего этапа

Сейчас, после двух этапов в Катаре и в испанском Хересе, ситуация в чемпионате складывается так. В премьер-классе общий зачет возглавляет действующий чемпион мира испанец Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo) из Fiat Yamaha, у него 45 очков. На втором месте идет испанец Дани Педроса (Dani Pedrosa) из Repsol Honda, у него 36 очков. Третий - австралиец Кейси Стоунер (Casey Stoner), ныне гоняющий за команду Repsol Honda, у него 25 очков. На четвертом месте американец Ники Хэйден (Nicky Hayden) из Ducati - 23 очка. Пятый - итальянец Валентино Росси (Valentino Rossi) из той же Ducati - 20 очков.
На счету Стоунера - 1 победа и один сход. На счету Лоренсо - 1 победа и 1 второе место. На счету Педросы - 1 второе и 1 третье места. На счету Довизиозо - 1 четвертое место и 1 двенадцатое. На счету Симончелли - 1 пятое место и один сход. На счету Спиза - 1 шестое место и один сход. На счету Росси - 1 пятое и 1 седьмое места. На счету Эдвардса - 1 восьмое место и 1 сход. На счету Хэйдена - 1 третье и 1 девятое места. На счету Аоямы - 1 четвертое и 1 десятое места. На счету Кратчлоу - 1 восьмое и 1 одиннадцатое места. На счету Барберы - 1 шестое и 1 двенадцатое места. На счету Абрахама - 1 седьмое и 1 тринадцатое места. На счету Элиаса – 1 девятое место и 1 финиш без очков. На счету Капиросси - 1 одиннадцатое место и 1 финиш без очков. На счету де Пунье – 2 финиша без очков.
В общем зачете класса Moto2 ситуация после двух этапов выглядит следующим образом. Возглавляет общий зачет итальянец Андреа Ианноне (Andrea Iannone) из команды Speed Master на мотоцикле Suter - 45 очков. Второй - немец Штефан Брадль (Stefan Bradl) из команды Viessmann Kiefer Racing на Kalex, у него 36 очков. Третий - швейцарец Томас Лути (Thomas Luthi) из команды Interwetten Paddock Moto2 на мотоцикле Suter - 36 очков. Четвертый - итальянец Симоне Корси (Simone Corsi) из Ioda Racing Project на байке FTR - 26 очков. Пятый – сан-маринец Алекс де Анджелис (Alex de Angelis) из команды JiR Moto2 на мотоцикле Motobi - 22 очков.
На счету Брадля – одна победа и одно пятое место, на счету Ианноне – одна победа и одно второе место, на счету Лути – одно второе и одно третье места, на счету де Анджелиса – одно четвертое и одно седьмое места, на счету Такахаси – одно пятое место и один сход, на счету Корси – одно третье и одно шестое места, на счету Маркеса – два схода.
В общем зачете класса 125сс после двух гонок ситуация следующая. Возглавляет общий зачет испанец Николас Терол (Nicolas Terol) из команды Bankia Aspar Team 125cc на мотоцикле Aprilia - у него 50 очков. Вторым идет немец Йонас Фольгер (Jonas Folger) из Red Bull Ajo MotorSport на Aprilia, у него 31 очко. На третьей позиции идет немец Сандро Кортезе (Sandro Cortese) из команды Intact-Racing Team Germany на мотоцикле Aprilia, у него 30 очков.
На счету Терола две победы, на счету Фольгера одно 2 место и одно 5, на счету Кортезе одно 2 место и одно 6, на счету Зарко – одно 3 место и одно 6, на счету испанца Эфрен Васкеса (Efren Vazquez) из Avant-AirAsia-Ajo на Derbi – одно 4 место и одно 9, на счету испанца Серхио Гадеа (Sergio Gadea) из команды Rev-Blusens-SMX-Paris Hilton на мотоцикле Aprilia – одно 3 место и один раз он не финишировал, на счету британца Дэнни Кента (Danny Kent) из Red Bull Ajo MotorSport на Aprilia – одно 4 место и одно 13.
Гран-при Португалии традиционно проводится на треке Эшторил (Estoril). Эта трасса расположена на атлантическом побережье Португалии в 28 километрах от Лиссабона. Трасса относится к числу достаточно старых, она была открыта еще в 1972 году, в 2006 подверглась модернизации. Сейчас это одна из самых широких трасс в календаре MotoGP – ее ширина 14 метров. Зато длиной трек особо не выделяется, он короче испанского Хереса на 241 метр. Длина трассы в Эшториле – 4 128 метров. На треке 9 правых поворотов и 4 левых. Эшторил считается одной из самых сложных и каверзных трасс в MotoGP – длинные затяжные повороты здесь сочетаются с зонами резкого торможения, ухабистыми прямыми и добавленным в 1994 году сложным S-образным отрезком - шиканой. Несмотря на то, что обычно в этих местах тепло и сухо, по погоде трек в Эшториле считается достаточно непредсказуемым, на нем вполне может неожиданно пойти дождь. Длина прямого участка трассы – 986 метров. Длина прямого участка трассы – 986 метров. Гонка в премьер-классе идет 28 кругов (117,096 км), в классе Moto2 – 26 кругов (108,732 км), в классе 125сс – 23 круга (96,186 км). Самый быстрый круг на трассе сделал испанец Хорхе Лоренсо на Yamaha в 2008 году – 1:35.715.
В прошлом, 2010 году, Гран-при Португалии выиграл Лоренсо, вторым был Росси, а третьим Довизиозо.

Оригинальная сылка

Источник 

 

Новый автомобиль Tesla

Электро седан Tesla все еще находится в разработке, и протестировать его удается не всем. Но все же команде журналистов удалось опробовать его и данный автомобиль можно заносить в список ожидаемых моделей. На данный момент имеются только прототипы автомобилей, но и этого вполне хватает, чтобы понять, что машина получается действительно качественной. Какие же у нас первые впечатления?

Model S довольно крупный автомобиль, многим кажется, что электромобиль должен быть компактным, но как оказалось это не так. Также автомобиль довольно широкий, то есть мы смотрим на настоящий седан. Model S даже оказался шире Mercedes-Benz S, да и другим автомобилям на рынке сложно соревноваться с Tesla S. Места в салоне предостаточно, также автомобиль обладает очень объемным багажником, беспокоиться о недостатке места не придется. К сожалению, имеется один минус, слишком высокий пол (это из-за того, что под ним расположена батарея) и поэтому высоким пассажирам будет неудобно сидеть в автомобиле, хотя может к моменту запуска это исправят.

Приборная панель

На приборной панель вы увидите всего две физические кнопки. Всеми остальными функциями можно управлять при помощи специального колесика. Также приборная панель оснащена большим сенсорным экраном, смотрится так, будто в приборную панель встроили iPad. Конечно же, вы можете подключать различные USB устройства. Производители также заявляют, что в конечных моделях будет использованы лучшие технологии, особенно это  касается сенсорного экрана.

Автомобиль будет не самым дешевым. Нам досталась довольно дорогая версия стоимостью 57,400 долларов США. Так как других моделей мы не видели, сложно

 сказать, чем они отличаются. Но наверняка отличия состоят в обивке салона и в каких-либо других мелочах. Также за дополнительную плату можно будет установить специальные батареи, которые увеличат дальность поездки со представление о производительность автомобиля. Хороший двигатель, продолжительности и жизни батареи хватает надолго. Те, кто заботятся об окружающей среде и имеют возможность приобрести Tesla, наверняка обратят свое внимание на этот автомобиль.

Несмотря на то, что это электромобиль, выглядит он как вполне обычная машина. Дизайн, габариты и характеристики удовлетворяют всем современным требованиям. Следует сразу же понять, что это автомобиль люкс класса, и, несмотря на все сходство с обычными автомобилями, есть и большие отличия. При покупке можно будет выбрать один из трех типов батарей: 180 километров, 230 километров и 340 километров. Конечно же, лучше всего брать самую дорогую батарею, но цена на нее будет около 20,000 долларов.

Вывод

Видно, что автомобиль получается качественным, но прежде всего он рассчитан на США, так как только там имеется множество станций для подзарядки электромобилей, а еще и с недавно вышедшим законом о помощи тем, кто покупает электромобили, действительно можно задуматься о приобретении электромобиля. Выход Tesla Model S ожидается в 2013 году, окончательная цена пока точно не известно, но она будет в районе 40-70 тысяч долларов, в зависимости от комплектации.

Оригинальная статья

Источник

Кабриолет 4-й серии BMW демонстрирует свою крышу

серии от баварского автопроизводителя BMW уже был ранее замечен шпионами-папарацци, однако в этот раз им удалось запечатлеть момент складывания крыши автомобиля.

Эти снимки лишь подтверждают намерение компании оснастить авто жёсткой складной крышей, какую можно обнаружить у нынешнего кабриолета 3-й серии. На данный момент кабриолет сокрыт под большим количеством камуфляжной плёнки, но согласно источнику внутри компании, передняя часть автомобиля станет более спортивной на вид и будет похожа на недавний седан 3-й серии F30.

Кроме того, большинство слухов говорит о том, что дизайн новая 4-я серия позаимствует и моделей 5-й и 6-й. Что касается двигателя, то согласно тем же слухам, автомобиль оснастят новыми четырёх- или шестицилиндровыми двигателями – опционально бензиновый или дизель, – включая двухлитровый мощностью 245 лошадиных сил.

Оригинальная статья

Источник

Самый популярный автомобиль в Молдове

По последним статическим данным и досконально проведенному анализу автомобильного рынка, выяснилось, что самым популярным автомобилем стал Volkswagen Golf .География концерна Volkswagen охватывает многие страны и многие континенты. Но совершенно не зависимо на каком континенте или в какой стране расположен автосалон или автобазар, объёмы поставок и продаж автомобилей концерна Volkswagen продолжают постоянно расти. Этому также способствую презентации от концерна Volkswagen, где все время выставляются новые разработки. Пример тому, недавняя презентация на детроитском автосалоне, где была представлена гибридная модификация нового поколения седана Jetta. Что касается Volkswagen Golf, который в настоящее время считается самым популярным автомобилем в Молдове, то хочется отметить, что он был настолько удачен, что во всем мире активно используются как семейный автомобиль. Однако это не причисляет его к бюджетному автомобилю ни по цене, ни по конструкции. На сегодняшний день Volkswagen Golf все больше отдаляется от звания народного автомобиля, поскольку цена и качество растут вместе. И это начинаешь прекрасно понимать, когда садишься в машину, где нет ничего лишнего, а только замечаешь во всем «настоящее немецкое качество» .

Оригинальная статья


Источник

Новый Chevrolet Aveo уже в Украине!

Апрель нынешнего года ознаменуется выходом на украинский рынок нового поколения популярного Chevrolet Aveo. 11 апреля в столичном «Автоцентре на Московском» состоялась торжественная презентация автомобиля, свидетелем которой был и корреспондент InfoCar.ua.

Новый Aveo будет представлен в Украине сразу в двух кузовах – седан и хетчбэк. Стартовая цена седана в комплектации LT составляет 128 700 грн. В нее включены две фронтальные подушки безопасности, ABS+EBD, центральный замок с дистанционным управлением, система Isofix, кондиционер, регулируемая рулевая колонка с гидроусилителем, передние электр стеклоподъемники, электрорегулировка зеркал с подогревом, CD-MP3 проигрыватель с управлением на руле, двойной перчаточный ящик со стороны пассажира, опцию «Проводи меня домой» - задержку выключения фар при закрытии автомобиля, стальные диски R15 и другие опции. Хетчбэк в аналогичной комплектации стоит 132 840 грн.
В максимальной комплектации LTZ стоимость Aveo в кузове седан составит 135 600 грн, а хэтчбек - 138 360 грн. Доплата за 6-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения передач в комплектации LTZ, как для седана, так и для хетчбэка, составит почти 9 500 тысяч грн.
Под капотом Chevrolet Aveo установлен 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л. с. и крутящим моментом в 155 Нм. Коробок передач две: 5-ступенчатая механическая и уже упомянутый 6-ступенчатый «автомат». Aveo, который будет продаваться в Украине, производится на заводе General Motors в Корее.
Более подробную информацию об автомобиле можно получить в специальном разделе нашего сайта, посвященном Chevrolet Aveo.



Оригинальная статья

Источник

«Рысь» «Тигру» не товарищ

Броневик Iveco LMV M65 как зеркало русской «оборонки»

Россиянам в последнее время все обидней и обидней за державу. Очередной иллюстрацией этому можно считать историю с с принятием на вооружение российскими Вооруженными силами итальянских легких броневичков.
Агентство «ИТАР-ТАСС» со ссылкой на первого заместителя министра обороны России Александра Сухорукова распространила информацию о том, что производство итальянских бронемашин Iveco LMV M65 будет размещено в Воронеже. Из-за рубежа туда будут пребывать машинокомплекты, а сборка будет производиться на размещенном там совместном предприятии.
Iveco LMV M65 в России получили наименование «Рысь». В середине январяэтого года также сообщалось, что эти автомобили полностью заменят российских «Тигров» в 2014 году.
Если почитать комментарии к этому информационному сообщению, четко понимаешь: у людей до сих пор где-то в подкорке сидит убеждение, что все еще «красная армия всех сильней» и любое посягательство на этот фетиш воспринимается с искренним возмущением.
Да, любому нормальному гражданину своей страны обидно, когда «родную» военную технику задвигают на второй план. И действительно, отечественным бронемашинам «Тигр» (ГАЗ-233014), что выпускаются на Арзамасском машиностроительном заводе, в дальнейшей армейской карьере отказано. Хотя они, как по данным некоторых экспертов, в три раза дешевле своих итальянских конкурентов и в российских ВС уже эксплуатируется более 100 машин. Патриотичных интернет-читателей возмутило такое «предательство» со стороны Минобороны. Но, судя по всему, не от хорошей жизни военным пришлось обратиться к «зарубежному опыту».
Дело в том, что одной из фундаментальных «отрыжек проклятого прошлого» отечественной оборонки является отношение к людям как к бесконечно возобновляемому ресурсу. Чтобы прочувствовать сие на собственной шкуре достаточно, скажем, посидеть на рабочем месте механика-водителя любого современного российского танка, а потом проделайте то же самое в каким-нибудь «Леопарде» или «Абрамсе». Даже с точки зрения комфорта и эргономики контрастные ощущения будут как при сравнении ВАЗовской «классики» и, скажем, современной BMW. Потому, что там бронетехника делается не только для решения боевой задачи, но и на благо экипажа. А у нас солдатик еще с царских времен – дешевый расходный материал, не более. Все равно в конце концов подохнет на поле боя, чего с ним церемониться?!
Вот и патриотически бронеавтомобиль «Тигр» делали строго в русле подобной идеологии. По данным ряда экспертов, класс его бронирования соответствует так называемому третьему уровню. А итальянский конкурент может похвастаться аж шестым благодаря применению панелей керамической брони. В результате Iveco LMV M65, окрещенный в «Рысь» в состоянии защитить экипаж от подрыва под днищем или колесом до 6 кг тротила. «Тигр» в подобной ситуации станет патриотичным стальным гробом для экипажа.
За державу действительно обидно. Столько умных людей в стране занято обороноспособностью, а по-человечески делать военную технику так и не научились.




Оригинальная статья


Источник

«АвтоВАЗ» договорился с Внешэкономбанком о финансировании инвестпрограммы

Президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров и председатель государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» Владимир Дмитриев заключили меморандум о намерениях.

«Меморандум подразумевает продолжение развития стратегического партнерства, в соответствии с которым Внешэкономбанк рассматривает возможность участия в финансировании инвестиционных проектов завода в рамках программы развития «АвтоВАЗа» до 2020 года, – сообщает пресс-служба автогиганта. – Проекты развития «АвтоВАЗа» – освоение новых моделей, модернизация производственных линий, развитие производства силовых агрегатов, внедрение новых технических компетенций».

 Общая сумма инвестиций, которые «АвтоВАЗ» планирует направить на финансирование программы развития, составляет 169 млрд. рублей. «Большая часть из них – это собственные средства и средства акционеров компании, – отмечается в сообщении. – Общий объем заимствований составит порядка 60 млрд. рублей».

Оригинальная статья


Источник

Weber Sportcars представили в Монако эксклюзивный суперкар 

Компания Weber Sportcars представила на моторшоу в Монако Top Marques Monaco Auto Show собственный эксклюзивный суперкар.
Основной «эффффект» данный концепткар получил за счёт своей необычной конструкции, где ходовая часть была изготовлена практически из одного алюминия и весит всего около 65 кг. В свою очередь общий вес спорткара составляет 1 100 кг.
В движения спорткар Weber приводиться за счёт 7,0-литрового 900-сильного V8-агрегата с максимальным крутящим моментом в 1050 Нм, где для стойкости и долголетия элементов механики, используются те же смазочные материалы, что и в гоночном спорте, а вернее - «сухая» смазка. Что касается силовой передачи, то здесь в действие вступает сегментальная шестиступнчатая АКПП с механическим режимом, которая передаёт всю V8-мощь на все четыре колеса. Отметим также, что трансмиссия и все «добавочные» элементы были полностью разработаны и воплощенны в жизнь компанией Weber, что в очередной раз подчёркивает способность участвовать за звание лучшего в Veyron-классе, как с технической, так и со скоростной стороны «медали».
Благодаря столь оригинальному решению конструкции кузова, который был изготовлен из такого материала как карбона и кевлара, оригинальной трансмиссии и безупречной конструкции ходовой части, спорткар Weber способен всего за 2,7 секунды разгоняться до 100 км/ч и развить максимальную скорость до 400 км/ч. Таким образом, мировая автомобильная общественность имеет право назвать данный кар вторым «вейроном», ибо первым покушение на данную отметину в 400 км/ч сделал именно Bugatti Veyron.
Безопасности и стабильности на трассе спорткару Weber придаёт спортивная тормозная система со специальными 380 мм перфорированными керамическими дисками и 12-поршневыми алю-суппортами, а также 19-дюймовые диски оборудованные шинами размерности 265/30 на передней оси и 355/25 на задней.
Серийная комплектация спорткара Weber располагает кожаным салоном с элементами карбона, спортивным рулём с гидроприводом, системой управления подвеской в нескольких режимах, видеокамерой заднего вида, дорогой аудио-системой и системой навигации.
Что касается цены, то здесь вероятно можно поставить галочку в районе цен на Bugatti Veyron, так как сие «изваяние» будет уж очень эксклюзивным и выпущено лишь небольшой серией и только под заказ.

Оригинальная статья

Источник

В сеть попал патент Ferrari на гибридную силовую установку

В распоряжении издания Car and Driver оказалась патентная заявка компании Ferrari на гибридную силовую установку, которая, как ожидается, в ближайшем будущем появится на суперкарах марки. Как выяснилось, итальянцы планируют обойтись без системы рекуперации кинетической энергии (KERS) на основе маховика.
Как передает Motor.ru, в состав гибридного двигателя войдут два электромотора (один приводит в движение колеса, а другой вырабатывает энергию для питания бортовой электроники, например, кондиционера и электроусилителя руля) и комплект аккумуляторов, который при необходимости может быть заменен на суперконденсаторы.
Такая силовая установка предназначена для использования на автомобилях с переднемоторной компоновкой, например, на полноприводном FF или купе F12 Berlinetta.
Появление в линейке гибридных суперкаров руководитель итальянской марки Амедео Фелиса официально подтвердил в марте текущего года. На какой именно модели впервые появится силовая установка, топ-менеджер не сообщил. Известно лишь, что она будет общей для многих будущих моделей Ferrari.



Оригинальная статья

Источник

  Есть ли у компании Mercedes-Benz гибридная модификация модели C-класса? А у любителя бензоэлектрических машин — фирмы Lexus — присутствует ли в гамме подобная версия модели IS? Нет, и даже информации о них нет вовсе. А вот предсерийный прототип седана BMW ActiveHybrid 3 уже проходит дорожные испытания.

  Пока даже неофициальных данных крайне мало. По слухам, силовая установка совместит в себе 245-сильный двухлитровый турбомотор (350 Н•м), электродвигатель мощностью 54 силы и блок компактных литиево-ионных аккумуляторов. Скорее всего, бензоэлектрическая «трёшка», оснащённая восьмидиапазонным «автоматом», будет потреблять не больше шести литров на 100 км — это на 1,4 л меньше показателя «триста двадцать пятой» («шестёрка» 3.0, 218 сил) с шестиступенчатым «автоматом».
 

  Младший гибрид в гамме мюнхенцев также сможет передвигаться, используя тягу одного электромотора, заряжать батареи во время торможения, а система start/stop позволит дополнительно экономить топливо. Но потребителю придётся подождать. Продажи начнутся в 2013 году.
 

Оригинальная статья

Источник

Mercedes-Benz Citan. Kangoo со звездой

На выставке грузовой техники в Амстердаме Mercedes-Benz официально представил свой новый LCV – каблучок Citan. Впрочем, новый он только местами, т.к. этот автомобиль – первое детище совместного сотрудничества немецкой компании с Renault. До недавнего времени самой маленькой моделью в коммерческой линейке Mercedes-Benz было семейство Vito/Vaneo. Однако, в Европе растет спрос на более компактные автомобили и здесь до сегодняшнего дня Mercedes-Benz ничего предложить не мог. 

Новинка создана по такому же принципу, что и Fiat Doblo/Opel Combo. То есть, фактически перед нами уже хорошо известный Renault Kangoo, но с немного измененной внешностью и другими логотипами. Даже собирать Mercedes-Benz Citan будут на одном заводе с Kangoo во Франции. Внешне у машины иная оптика, радиаторная решетка и бамперы. Сзади отличий еще меньше – лишь фонари сползли вниз. В салоне отличий между Kangoo и Citan тоже немного. Здесь иные руль, да дефлекторы системы вентиляции. Правда, здесь иные материалы отделки, а пластики хоть и жесткие, но выглядят приятнее, чем в Renault.

На европейском рынке автомобиль будет оснащаться один из трех турбодизелей мощностью от 75 до 110 л.с. и одним бензиновым силовым агрегатом мощностью 114 л.с. В зависимости от двигателя Citan будет оснащаться пяти- либо шестиступенчатой коробками передач. Версия с бензиновым двигателем уже в базовой комплектации получит пакет BlueEFFICIENCY, который включает в себя система старт/стоп, шины с низким сопротивлением качению и многое другое. Побогаче, нежели у Kangoo, здесь и оснащение различными системами безопасности. Например, адаптивная система стабилизации идет уже в базовом исполнении.

Mercedes-Benz Citan, как и Kangoo, будет доступен как в грузовом варианте, так и пассажирском. У автомобиля будет три версии длиной 3940 мм, 4320 мм и 4710 мм.

О ценах на автомобиль пока ничего неизвестно. Однако, для нашего рынка интересно другое – Renault в России продает исключительно бензиновый Kangoo с 1,6-литровым мотором мощностью 84 л.с. А Mercedes-Benz традиционно предлагает те же версии, что и в Европе.

Оригинальная статья

Источник:
http://comtrans.autonews.ru/articles/2012/04/17/1727632.shtml